据德国驻北京大使馆的材料，1979-1993年德国在华投资累计达到15亿马克。

1994年一年几乎就达到了这一数值，这一年投资达13亿马克。

1995年进一步达到17亿马克。

1996年头5个月，新投资意向声明已经达到30亿马克。

德国公司无疑看好对中国投资的前景。

德国《法兰克福汇报》认为：&ldo;中国是世界上最有活力、最大的新兴市场。

在不到20年后，中国将有世界上最大的国民经济规模，人口超过15亿，比所有工业国家的人口总和还多。

不及时或不充分地到这个新兴市场上去投资，就意味着放弃经济增长，从而危及德国的就业岗位&rdo;。

未来的大市场在亚洲首先是在中国。

仅仅通过贸易是不行的，最好的方法是投资。

德国大众汽车公司负责亚太事务的董事波斯特说：&ldo;到205年，亚洲的企业几乎不再进口机床了，而是打算从本国的合资企业中去购买。

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但总的来说，德国对中国的投资却很少。

根据统计，在中国接受的全部外国投资中，来自德国的投资仅占1。

联邦总理科尔对此显然很着急，他告诫德国的企业家说：&ldo;你们已经错过了在中国发展的最好时机。

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但也有少数幸运者，它们的代表是大众汽车公司和汉莎航空公司。

自从80年代大众汽车公司首脑哈恩批准扩建在中国的大众汽车厂以来，汽车市场逐渐成了德国人的天下。

今天，中国的大众汽车厂成为市场上举足轻重的企业，市场覆盖率高达60，它很快会向德国的大众汽车厂和亚洲的一些市场供应产品。

汉莎航空公司在中国也有类似的突出地位。

汉莎航空公司是欧洲唯一一家每天有一架747喷气客机飞往北京和上海的航空公司。

汉莎航空公司在北京机场旁边建设了一个巨大的飞机维修中心。

在北京，汉莎航空公司的饭店和商业中心已经成为一种标志。

到目前为止，德国对中国的投资主要局限在先行一步的化工、汽车、航空等领域。

德国公司对中国的投资必须进行补课，德国人必须找回在中国失掉的机会。

大众公司的波斯特认为，从成果来看，对华投资的名声比媒介所宣传的好，利润决不比想象的坏。

多次民意测验表明，60以上的德中合资企业都有一定的赢利。

如果90以上的德国投资者重新在中国投资的话，那么情况会更好。

汉堡东亚协会公布的材料表明，和中国进行纯粹的商业贸易对各个行业来说都变得越来越难。

中国希望通过让外国企业以合资方式在中国投资办厂来代替进口，然后通过对其它外国企业征收高额进口税和颁布建厂禁令来保护这些生产厂家。

汽车工业就是这种情况，这种情况在以后几年中也可能在汽车配件和电脑行业中出现，所以东亚协会建议要当机立断，尽快到中国投资。

这种事实无疑促进德国公司的投资意向。