接下来的西班牙站和葡萄牙站，对马林康来说又是轻松的杆位发车带回胜利，比尔曼这两场和队友的差距变得更近，但还是没办法挑翻，眼睁睁看着马林康继续享受胜利的喜悦。

没有人知道比尔曼这会的想法是什么，拉提菲、德弗里斯等人都不清楚这些，甚至连马林康都没有察觉到队友那一丝微妙的变化，但只有车手本人最清楚，他想要的是什么东西。

轻松在波尔蒂芒取得又一个奖杯，同时打破马德里魔咒以后，马林康并没有立刻回到杭城备战主场，而是先前往意大利，去伊莫拉一趟。

之所以要去伊莫拉，这是里奇邀请马林康过来的，三叉戟会在这里跟其他几支同样参加意大利F4的车队一起进行测试，车队一共有4位车手，其中就包括罗宾·莱科宁。

“时间过得挺快的，这会你都准备为明年晋升F4做准备，很难想象两年前还在青年组比赛。”

马林康在维修区看到罗宾后笑着说道。

“这不是我第一次和F4车队测试，可不是纯新秀，虽然这只是第一次跟三叉戟合作，之前去普瑞玛和US都有接触过。”

罗宾回答道。

“这个选车队可是学问，可不要学习阿隆索叔叔一样，每一次路子都选错，不是只有最好的车队才能拿到资源，围场出色的车队有很多，但首先你得做到说服他们，让资源倾斜到你身上，要不然再好的牌也会达成稀烂。”

马林康认真的提醒道。

“这个我清楚，父亲跟我讲很多了，不知道你今天过来是？”

罗宾询问道，他只知道有4位车手过来测试，但车队的维修区却放置5台车。

“过来指导。”

马林康回应道。

马林康确实是过来伊莫拉指导的，但不只局限于看录像、分析数据和讲解，而是亲自体验F4赛车来了解和对比，尽可能通过亲身经验来帮助罗宾。

毕竟，只有罗宾是沙特阿美青训车手，哪怕马林康是被里奇请过来测试，他主要为自家车队的成员负责，别人一般情况下管不着的，顶多给几句建议和分析，不会如此细致的去进行帮助。

时隔6年重新回到F4赛车，还是用统规版座椅，第一时间让马林康难以适应，不过当赛车正式来到赛道上的时候，所有不适感瞬间消失。

考虑到这次是作为标杆车手，而不是尽情发挥速度做圈速，马林康并没有像跑F1排位赛一样跑得飞快，更多的是帮助调整赛车设置，以不同的驾驶方式了解这台车如何运作等等。

车队上报给官方时间表的名字是三叉戟1，不像其他人都是名字缩写，许多不在现场的车迷通过社交媒体看到这个无名车手排在前3，非常好奇这到底是谁。

只有现场的人才清楚，三叉戟1就是马林康，不过所有人都不愿意对外透露，只是在心底羡慕三叉戟能找来世界冠军进行调车，虽然只是一次性的。

早上测试结束后，马林康和罗宾来到会议室，两个人开始进行单独的分析讲解，简单来说就是开小灶，在此之前他已经跟所有4位车手做初步的指导，完成里奇要求的软性指标。

“你的成绩比我慢0.7秒，对外听起来是还可以，但说实话还差很多。”

马林康一改平日的笑容满面，开始非常严肃的对罗宾进行讲解。

有一点很清楚的是，作为朋友和作为车手教练是两个完全不同的概念，什么样的身份用什么样的态度去讲话，这个度很重要，不可能因为他是朋友就降低要求，这只会害了别人，而不是帮别人。

“我总感觉在第二计时段和14-15号弯非常挣扎，根本不知道在跑什么。”

罗宾反馈道。